אסון טמפי: יש לעצור את הרכבות עד לשדרוג הקווים

קרה בטמפי טעות אנוש. עם זאת, אין בכך כדי לגרוע מאחריותם של כל מי שעזב את הרכבת היוונית ללא מערכות בקרה אוטומטיות, אלא להיפך.

יוון מבלה שעות אבל לאומי וכאב קולקטיבי, וכל המחשבות מגיעות לקרובים של הקורבנות, לנעדרים ולפצועים, במיוחד לפצועים קשה.

ואפילו אם מנהיגות פוליטית נשבע לחקור את הסיבות לטרגדיה בטמפי, ואם כל היוונים רוצים סוף סוף לשפוך אור על המדינה הזו כדי שהאשמים ייענשו והטעויות יתוקנו, נותרה בעיה אחת: תושבי יוון לא מרגישים בטוחים. עכשיו הם לא סומך על תחבורה ברכבת והם יודעים ש"ממלכת" הרכבת מסריחה מריקבון.

משמעות הדבר היא כי יש להפסיק את תנועת הרכבות עד לביצוע עדכון מלא של מערכת הניהול ונקיטת אמצעים להבטחת תפעול בטוח של רשת הרכבות, שהופקו למשקיעים זרים ללא כל בקרה וללא כל שליטה.

התלונות המזעזעות שצצות, המסמכים שמראים שכולם ידעו על בעיות הבטיחות של הרכבות, אבל לא עשו כלום, מאשרים גם את הטוענים שכאן ועכשיו יש לעצור את הרכבת ביוון.

צריך לסגור את הרכבות עד שננקטים כל הצעדים הדרושים כדי לשמור על בטיחות העורקים ולא נקבור עוד קורבנות.

כאן ועכשיו, לא רק היום, מחר או לשבוע לשעבר TRAINOSE וכיום רכבת הלנית פרטית, עבר לידי האיטלקים, חייב להפסיק את העבודה.

אפילו לנצח, אם אנשים אחראיים, המדינה והחברה, לא יתחילו לחדש את רשת הרכבות.

בעידן של מהפכה טכנולוגית, כשהטלמטיקה שינתה תחבורה בכל העולם ולא רק, לא ברור שביוון ב-2023 רכבות יעבדו כמו בעידן קטרי הקיטור.

וממרר לשמוע מדי פעם על "חץ הכסף" שיטוס במהירות בלתי נתפסת ויעשה את הנסיעה מאתונה לסלוניקי תוך 2-3 שעות כשאין תשתית אבטחה בסיסית.

טעות אנוש ואחריות

אם בטרגדיה טמפו נעשתה טעות טרגית מנהל תחנהאין בכך כדי לבטל את האחריות הכללית של חברת הניהול והמדינה.

בשום פנים ואופן לא ניתן להאשים רק את מנהל התחנה ואת הטעות האנושית הטרגית. הבעיה היא לא באדם, גם אם מישהו "חסר מזל"… סובב את החץ על הפסים.

הבעיה היא שהיו עיכובים רציניים בהשקעה שהייתה צריכה להתבצע הן במערכת האבטחה והאיתות והן במערכת התקשורת המיושנת.

בעוד שבמדינות אחרות הרכבת עברה מודרניזציה וכולם מדברים על מהירויות אפילו מעל 600 קילומטרים לשעה, אז ביוון מדברים על חוטים חתוכים, גניבה כבלים של צועניםחוסר תקשורת בין ראשי התחנות, אותות מנותקים, קצרים שיוצרים עיכובים יומיומיים, עקב היעדר חיישנים שהיו צריכים להיות ממוקמים על הקווים במשך זמן רב, עקב מערכת טלמטיקה שאינה מתפקדת, בשל מחסור בעובדים בחברה.

לא היו מערכות בטיחות כדי למנוע טרגדיה. וגם אם ראש התחנה לא היה עושה את הטעות הזו, בבלגן כזה, התאונה הייתה מתרחשת במוקדם או במאוחר בכל מקרה. והיא יכולה להיות הרבה יותר גרועה. אם "חס וחלילה" הייתה מתרחשת התנגשות במנהרה או בגשר…ופלא שעלה 42 קורבנות*.

סטירה מהנציבות האירופית

ואם עובדים נעלבים דיווחו על הבלגן המתמשך ברכבת, הנהגת האיגוד, או אנשים נסערים וכועסים, ואולי לא נאמין להם. עם זאת, יעיד על כך גם המסמך, לפיו הייתה יוון הגיש תביעה לבית המשפט האירופי על בטיחות רכבות.

רק לפני שבועיים (!!!), ועדת 15 בפברואר אמר במכתב: "יוון לא מילאה את התחייבויותיה על פי ההנחיה על יצירת אזור רכבת אירופי אחד. "ההנחיה הזו מציין שהמדינות החברות היו צריכות להבטיח שהסכם חוזי בין הרשות הלאומית המוסמכת למנהל תשתית הרכבת ייחתם לא יאוחר מ-16 ביוני 2015 ויפורסם תוך חודש אחד. למעשה, הוא הדגיש בצורה הברורה והקטגורית ביותר כי "סיום ופרסום הסכם זה חשובים במיוחד לשקיפות הפרויקטים הקרובים ברשת תשתיות הרכבת".

לא יעלה על הדעת שמאות חיי אדם – נוסעי רכבות יווניות – היו תלויים בטעות אנוש אחת. גם לא יעלה על הדעת להאשים איש אחדכאשר נעשו טעויות טרגיות, מאות אנשים אחראים ש, לעשות את עבודתם כמו שצריךיכול להציל את חיי הנוסעים ברכבת הקטלנית.

הפתרון היחיד הוא… לקחת את המפתחות לרכבות ולהניח אותם עד שיושמו כל האמצעים, כל האמצעים שיחזירו את הרכבת היוונית לשגרה.

יתנגדו לי "זה הפסד אדיר", ואני אענה "והחיים והבריאות של נוסעי הטיסה IC62" זולים יותר?

*עדיין לא ידוע מה נעדר ופצוע.

Source link