טמפי: אמיתות ומיתוסים על מערכת ERTMS שלא עבדה

טעויות קטלניות, טעויות אנוש, מערכות בטיחות והבעיות הבסיסיות של רשת הרכבות באות לידי ביטוי עם התפתחות סבך האירועים. בעוד שההלם הראשוני טרם חלף, מומחים וקרובי משפחה מחפשים תשובות לגבי הגורמים להתרסקות הרכבת בטמפה.

"אם מערכות האבטחה היו פועלות, ניתן היה למנוע את ההתנגשות", אנחנו ממשיכים לשמוע בשעות הדרמטיות האחרונות. מערכות הבטיחות חייבות לפעול כדי למנוע מצבים מסוכנים ברשת הרכבות, ובמיוחד במערכת ניהול תנועת הרכבות האירופית (ERTMS). שגיאות קטלניות, טעויות אנוש, מערכות אבטחה ובעיות עיקריות ברשת הרכבות באות לידי ביטוי ככל שסבך האירועים מתפתח.

שאלות ללא תשובות

האם ב-20 הק"מ ששתי הרכבות נסעו לפני ההתנגשות הקטלנית בשיא אוונגליסמו טמפי, לא היה מוקד תחבורה שבו ניתן היה לזהות את השגיאה הטרגית בזמן אמת? כלומר, בנתיב של שתי רכבות, אשר, בפיתוח מהירות גבוהה, נעו זו לעבר זו לאורך הכביש המהיר אתונה-סלוניקי. לאורך קו הרכבת הראשי של יוון, מאות מיליונים מתוכם הושקעו במהלך חמש עשרה השנים האחרונות כדי להתחדש.

התשובה לשאלות לעיל נקראת בעגה הרכבת ERTMS, קיצור של European Rail Traffic Management System. זוהי מערכת איתות ובקרת מהירות אירופאית מאוחדת המבטיחה תאימות של מערכות רכבת לאומיות, ומספקת רמת אבטחה גבוהה וקיבולת גדולה של התשתית. בקיצור, הרבה יותר רכבות יכולות לפעול בבטחה ברשת המצוידת במערכת כזו מאשר בלעדיה.

מה זה ERTS

ERTMS מורכב ממערכת בקרת הרכבות האירופית (ETCS) והמערכת העולמית לתקשורת ניידת לרכבות (GSM-R). בפרט, ETCS מאפשר ניטור רציף של המהירות המרבית המותרת של רכבות, הגנה אוטומטית מפני מהירות מופרזת וכן עצירה אוטומטית של הרכבת במקרה של הפרת הרמזור. הוא כולל גם הצגת רמזורים, אותם נוכל לייצג כרמזורים בכבישים, בתא הנהג באמצעים אלקטרוניים.

בכל הנוגע למערכת כיסוי הרדיו GSM-R, מדובר במערכת תקשורת דיגיטלית המבוססת על מערכת התקשורת הסלולרית הגלובלית והמוכחת האמינה, המכסה את כל צורכי התקשורת המאובטחים של רשת רכבות מודרנית.

מה קורה ברכבת היוונית

אבל על מסילות יוון, הדברים אינם כפי שהם צריכים להיות. במשך שנים רבות הותקנו מערכות שלט רחוק ואיתות מודרניות ברכבת היוונית: חוזים מקוטעים עם כפילויות, מחלוקות בין קבלנים, פערים במימון, ליטיגציה, מלחמות על פיצויים.

יש לציין כי פרויקטי איתות וטלקומוניקציה נמשכים כבר 13 שנים, בעוד שחוזים מ-2005 עדיין קיימים, בדומה לגשר בארטה, שמתוכנן להסתיים השנה.

המומחה לזיהוי פלילי ג'י פריבוליוטיס, מדברים בתוכנית STAR על התקרית הטראגית בטמפי, ופ' קוסולוס בהערכה אישית, אומרים שהכל קרה בגלל שהמערכות לא פעלו, כי לא "מצאו" אותן במתקני משגרים עבור 20 שנה.

אם כבר מדברים על איגודי עובדים, המהנדס בדימוס גינה את יחס הקבלנים לבזבוז והחסימה של הפרויקט בתביעה שהביאה לכך שהרכבות ביוון לא היו מצוידות באורות ובשליטה מרחוק, ומערכות אלו לא יפעלו ב-2023.הרכבת עובדת היום, ראשית, כי הנהגים רוצים זאת, ושנית, כי מנהלי התחנות מאומנים היטב – ללא קשר אם נעשתה טעות קטלנית, ולאחר מכן אנשי התנועה. אם הם אומרים שהרכבת לא עובדת, היא מפסיקה לעבוד.", הוא קונן.

Source link