נהג הרכבת IC-62 היה בטלפון במשך 17 דקות כדי לברר מה קורה. הוא לא הצליח לעבור לראש התחנה, שכנראה הלך למסיבה, או לנהג הרכבת המתקרבת, שהיה מחטיבה אחרת…
נהג רכבת הנוסעים הקטלנית, Giorgos Koutsoumbas, במשך 17 דקות, משעה 23:04 עד 23:21, מהרגע שבו התנגש אינטרסיטי ברכבת משא, ניסה נואשות לדבר עם מישהו על מנת לעצור את המוות רכבת.
שיחות ללא מענה לראש תחנת לריסה ולעמיתיו
במשך 17 דקות, גיורגוס קוטסומבאס התקשר בהתמדה לראש תחנת לריסה, מבלי לקבל תשובה, כמו גם לעמיתיו, נהגי הרכבת, איזה בְּדֶרֶך כְּלַל נסעו בדרך זו לאתונה כדי לאשר את החשדות הגרועים ביותר שלהם. אם רכבת המשא נוסעת באותו שביל, כפי שחשש, לקראתו.
"בהתחלה, כשגיורגוס הבין שכנראה דברים משתבשים, הוא ניסה ליצור קשר עם מנהל התחנה. הוא התקשר אליו, צעק לטלפון, אבל הוא לא ענה. ואז הוא התחיל לחפש נהגי רכבות משא בטלפון כדי לברר מי עזב את סלוניקי ולאיזה כיוון הוא הולך", אומר עמיתו.
משמרת הנהג התחלפה
לפי לייב ניוז, נהג הרכבת הבינעירונית, ללא אישור מראש תחנת לריסה, הסתמך על ניסיונו. כמעט בטוח שרכבת משא מתקרבת מסלוניקי על אותה מסילה, הוא החל להזעיק את נהגי רכבת המשא, שלדבריו הייתה אמורה לנסוע לקראתו באותו לילה.
אבל השינוי השתנה…
"הנהג הבינעירוני התקשר לכל מי שהוא מכיר וחיפש נהגי רכבת משא. אבל המשמרת התחלפה, ואחרים תפסו את מקומם. הנהגים שהכיר בדרך כלל נאלצו ללכת בדרך הזו, אבל בסופו של דבר אחרים הלכו. גאורגיוס ניסה לברר האם יש רכבת שמתקרבת אליו?
"מנהל התחנה לא ידע איך להשתמש ב-CCB*"
לפי העיתון "TA NEA", ראש התחנה לריסה לא ידע להשתמש בלוח הבקרה STsBמולו, וכיצד "להחליף" נתיבים. הנה מה שאומרים המומחים: "אם הוא היה יכול לקרוא את העדות, היו לו שלוש דקות, 180 שניות לנקוט בפעולה מתקנת ולמנוע את הטרגדיה בטמפי". מהשעה 23:04, כשהרכבת הקטלנית מס' 62 יצאה מתחנת לריסה, עד השעה 23:07, כלומר. במרחק של 5.5 ק"מ, מערכת הבקרה המקומית ולוח הבקרה של ה-CCB מול מנהל התחנה הזהירו אותו שהרכבת על המסילה הלא נכונה.
"לתחנת לריסה יש לוח בקרת איתות מקומי. זה אומר שבמרחק מסוים לפני ואחרי התחנה יש אותות אור, חיישנים ומעגלי קווים המעידים על נוכחות רכבת. המערכת הזו פועלת מנובמבר 2022, ואני בעצמי בדקתי זה מיד לאחר התאונה", אומר יועץ הניהול ose Panagiotis Tezerakis.
נטילת נתונים מהטלפונים הניידים של כל משתתפי התאונה תאפשר לברר עם מי הצליח נהג רכבת הנוסעים לפנות בדקות המכריעות שלפני ההתנגשות.
* מכשירי איתות, ריכוז וחסימה (SCB) – מערך אמצעים טכניים המשמשים לוויסות והבטחת בטיחות תנועת הרכבות (מניעת התנגשויות, ירידת פסים ותאונות אחרות).
More Stories
טימותי סניידר: "אנחנו צריכים לחשוב שרוסיה לא יכולה להפסיד, אבל…"
תחזית מאכזבת למלחמה באירופה
צוות מודיעין סכסוך: בית בבלגרוד נהרס ככל הנראה מתחמושת רוסית