סין פועלת "לאט אבל בטוח", מרחיקה בהדרגה ובשיטתיות את יצרניות הרכב העולמיות מהשוק הענק שלה.
אֵיך מודיע בלומברג, ברבעון הרביעי של 2022, היו להם רק 8% משוק הרכב החשמלי הסיני. הסוכנות מציינת:
"יצרניות רכב מסורתיות בינלאומיות ראו את נתח השוק שלהן יורד מ-61% ב-2020 ל-41% ברבעון האחרון של השנה שעברה. אמורה להיות התאוששות קלה במחצית הראשונה של השנה הזו, מכיוון שהיצרנים הללו מוכרים מניות ישנות, אבל בלומברגNEF צופה הנתח הכולל השנה יהיה הרבה מתחת ל-50%".
בנוסף, יש הבדל משמעותי בין יצרניות הרכב המסורתיות מבחינת מספר המכירות. ניסאן והונדה, למשל, חוו ירידות משמעותיות במהלך השנים האחרונות, בעוד המכירות של טויוטה בסין מחזיקות מעמד די טוב. מותגי פרימיום נוטים להניב ביצועים טובים יותר ממותגי שוק המונים. הפרסום מציין:
"הופעתם של כלי רכב חשמליים היא גורם מרכזי בשינוי היררכיית הרכב בסין. מחזורי תכנון מוצרי הרכב הם ארוכים, ויצרניות רכב עתיקות רבות לא העריכו את המהירות שבה השוק הסיני עובר לרכב חשמלי. ורבים מהיצע הרכב החשמלי שלהם הוא לא תחרותיים עם המקומיים במחיר, בטווח ובביצועים. חלקם בשוק הרכב החשמלי הסיני יורד בהתמדה כאשר חברות כמו BYD וטסלה נטלו את ההובלה ויצרניות הרכב המקומיות השיקו שלל דגמים חשמליים".
בחודשים ינואר ופברואר השנה ירדו מכירות המותגים היפניים ב-39%, הגרמנית – ב-21%. אבל החברה הסינית BYD כבר מכרה יותר מ-300 אלף מכוניות במהלך תקופה זו, והגדילה את המכירות ב-70%. מייסד שלה, וואנג צ'ואנפו, אמר כמה ימים קודם לכן שהחברה שואפת להפוך ליצרנית הרכב הנמכרת ביותר בסין עד סוף השנה.
גם גורמים אחרים משחקים תפקיד חשוב. קישוריות רשת מובנית ותוכנה לרוב חזקות יותר עם מותגים סיניים, וזו עוד נקודת בידול. צרכנים סינים נוטים לחדש מהר יותר מאשר רוכשי רכבים חדשים בשווקים המערביים.
More Stories
"כרטיס נוער 2024" יותר מ-145,000 צעירים בני 18 ו-19 יקבלו
היוונים משלמים 50% יותר עבור אותם מוצרים מאשר צרכנים בחו"ל
אופטימיות לגבי ייצור שמן זית השנה. המחיר יורד בהדרגה