לפני תשע שנים, אזורי דונייצק ולוהנסק החלו להיות קשורים בקרב האירופים למלחמה ולהרס. לפני מאה וחצי, לדונבאס הייתה תהילה אחרת לגמרי – זה היה סמל של שגשוג ועושר, מדינות אירופה רבות השקיעו בו ברצון.
מפעלים, בנייני מגורים, בתי חולים וחנויות הרחיבו במהירות עיירות וערים בתקופת "קדחת הברזל", כפי שכונתה התקופה ההיא של סוף המאה ה-19 ותחילת המאה ה-20, באנלוגיה ל"הבהלה לזהב". דונבאס נבנה בידיהם של חולמים נואשים ופרגמטיסטים נבונים שראו לעצמם הזדמנויות חדשות על אדמת אוקראינה.
ההיסטוריה של דונבאס רלוונטית מאוד גם לאירופה. מדינות מסוימות ניסו לשכוח מזה – זיכרונות טראומטיים מדי, בעוד שאחרות שומרות את הזיכרון של אותם אירועים עד היום.
סיפור זה שוחזר על בסיס החומרים של ראש המחלקה למחקר מדעי של ההיסטוריה של אוקראינה של המאה ה-14 – תחילת המאה העשרים של המוזיאון ההיסטורי הלאומי של דניפרופטרובסק על שם יבורניצקי ולנטינה לזבניק, ראיונות איתה ועם ההיסטוריון. , משתתף ביוזמת "DE NDE" ליאוניד מרושצ'ק.
לפני כמה שנים ראתה ולנטינה לזבניק בפריז, בין העתיקות של אחד מרוכלי הרחוב, פיסת נייר עם כותרת אוקראינית מוכרת. זו הייתה פעולה של אחד מהמפעלים של דונבאס. עם למעלה מ-100 שנות היסטוריה, הוא נמכר כעת כמזכרת. באופן מפתיע, כ-300,000 תושבים צרפתים עדיין שומרים על מניות של מפעלים אוקראינים שנותרו מאבותיהם שהשקיעו פעם בפיתוח דונבאס. ואם כיום ניירות אוקראינים נשמרו בכמויות כאלה על ידי הצרפתים, קשה לדמיין כמה מהם היו קיימים בסוף המאה ה-19, כשהם שווים את משקלם בזהב.
פעולה "השגחה רוסית במריופול". תושב דניפרו דמיטרי פירקל היה הראשון שאסף באופן מסיבי מניות של מפעלים בדונבאס. לאחר מכן תרם את האוסף שלו למוזיאון. עבור היסטוריונים, אוסף מניות כאלה, השמור במוזיאון ההיסטורי של דנייפרופטרובסק, הפך לאחד המקורות לחקר צמיחת הכלכלה של מזרח אוקראינה בסוף המאה ה-19 ותחילת המאה ה-20.
עמוד ידוע בהיווצרות התעשייה בדונבאס קשור בשמו של ג'ון יוז, יזם בריטי. ב-1869 קנה אדמות על גדות הקלמיוס והחל בבניית מפעל מתכות. אז הייתה יוזובקה. שמונה ספינות קיטור הובילו ציוד מבריטניה למפעל, ושלוש שנים לאחר מכן החל המפעל לעבוד.
שמו של ג'ון יוז מוכר היטב לבני דורו, בתחילת המאה ה-21 הוקמה לו אנדרטה בדונייצק. אחריו החלו גם הצרפתים להשקיע באזור, רכשו מכרות ובנו תעשיית פחם. הפחם בדונבאס היה באיכות טובה, אבל עפרות הברזל לא היו באיכות הגבוהה ביותר. בתחילה הועברה עפרות למפעל יוזובסקי מקרץ', ואז סודרו אספקה מקריבוי רוג. ולנטינה לזבניק אומרת:
"מצאתי תמונה של איך מעבירים עפרות מאתר הכרייה ליקאטרינוסלב (כיום העיר דנייפר). כדי להגיע רחוק יותר, לדונבאס, צריך לחצות את הדנייפר. ורוחב הדנייפר הוא קילומטר כמה שוורים ועגלות טבעו בדנייפר ההוא לא ידוע "עד שהמדינה בנתה מסילת ברזל. וזו הייתה מסילת הברזל הראשונה שעברה לא מצפון לדרום, אלא ממזרח למערב: קריבוי רוג, דרך יקטרינוסלב – ועד הדונבאס. וזה היה במיוחד להובלת עפרות ברזל".
התעשייה של מזרח אוקראינה התפתחה באיטיות עוד לפני בניית ענף הרכבת. אבל כאשר במקום שוורים מיהרו קרונות משא על פני הערבות, זה הפך לשלב חדש לפיתוח האזור. נעשה הצעד הראשון להפיכת ערבות דונבאס ל"מכרות הזהב של קליפורניה".
מרבצי מלח באזור בחמות היו ידועים כבר במאה ה-18. במחצית השנייה של המאה ה-19 החלו לפתח פיקדונות, אך למפעלים קטנים הייתה יכולת מועטה. ב-1883 ייסדו בנקאים ויזמים צרפתים חברה לכריית מלח, שקנתה מכרות מלח ליד באחמוט ויצרה מפעל תעשייתי עם מכרות מלח סלעים ומפעל מלח. עד מהרה הפך לאחד המובילים בכריית מלח והגדול מסוגו במרכז ומזרח אירופה. חלק ניכר מהסחורה יצאה.
ב-1926, לאחר שהבולשביקים הלאימו את מפעלי המלח, נקרא הכפר על שמו של קרל ליבקנכט. לאחר מכן, היא גדלה לעיר, ותחת אוקראינה העצמאית הפכה לסולדר, שעליה התנהלו קרבות עזים מאז אוגוסט אשתקד.
ולנטינה לזבניק ממשיכה את סיפורה על התפתחות דונבאס:
"לאחר הקמת מסילת הברזל ב-1884 החלה היסטוריה חדשה של האזור. תחילה הגיעו לכאן הבריטים, אחר כך הצרפתים, ואחר כך הבלגים בהמוניהם. בין השנים 1895-1900 נבנו 20 מפעלים על חשבון השקעות זרות. המפעלים גדלו כמו פטריות אחרי הגשם, חמישה בכל שנה".
באותה תקופה, ההון האירופאי חיפש באופן פעיל אחר טריטוריות חדשות להשקעה. התברר שבדונבאס יש קרקע כמעט לא מפותחת עם משאבי טבע רבים ופוטנציאל לעבודה זולה. ליאוניד מרושצ'ק אומר:
"רוסיה הייתה זקוקה לטכנולוגיות חדשות ולתעשייה כבדה, אבל לא היו לה משאבים לפיתוח. ואז האימפריה החליטה למשוך כסף מחו"ל. המדינה, המיוצגת על ידי האימפריה הרוסית, הבטיחה את השתתפותה במה שיתרום לבירות ההשקעות הללו. שאף אחד לא יטעה משקיעים. נוצרו תנאים מיוחדים להבטיח השקעה".
העבודה המוצלחת של כמה מפעלים היוו השראה לפתיחתם של מפעלים חדשים. הופיעו מפעלים של מתכות, עפרות ברזל, פחם, מנגן, כימיקלים ובנייה. בשנת 1892 החל לפעול מפעל הסודה של דונייצק (לימים ליסיצ'נסקי). ב-1983 החלו לבנות את מפעל דרוז'קובסקי, וכעבור ארבע שנים – טורצקי, בהמשך ימוזגו.
בשנת 1896 הקים היזם הגרמני קונרד גאמפר מפעל מכני בקרמטורסק. בן ארצו גוסטב הרטמן בנה מפעל קטרים בלוגנסק. בשנת 1887, במריופול, חנות המקטרות של אגודת הכרייה והמטלורגיה ניקופול-מריופול ייצרה את מוצריה הראשונים, ולאחר מכן החלה לעבוד המפעל המתכות "פרובידנס" (מריופול איליץ' מפעלי ברזל ופלדה).
באותה שנה בוצע ההיתוך הראשון של ברזל יצוק במפעל מתכות בינאקייבו. בשנת 1899 הופעל תנור הפיצוץ הראשון במפעל מקייבקה. רק בקונסטנטינובקה במשך חמש שנים, מ-1896 עד 1900, בנו יזמים בלגים מפעלי זכוכית, בקבוקים, כימיקלים, מראה וקרמיקה.
התעשייה הכבדה בדונבאס נבנתה מכספם של עשרות חברות מניות. תעשיית המתכות עם 17 מפעלים גדולים נוצרה כולה על ידי אירופאים – בעיקר בלגים, צרפתים ובריטים. היו בבעלותם גם 24 מכרות פחם. כלכלת האזור צמחה במהירות. גם האוכלוסייה גדלה – אנשים באו לחפש עבודה ומצאו אותה. לזבניק אומר:
"דונבאס הפכה למרכז העולמי של התעשייה הכבדה, שבו עבדו רוב המפעלים, המכרות והמכרות ברמה גבוהה. אם תעשיית הפחם עבדה על חשבון הון זר, פרנקו-בלגית לפני כן, אז המתכות התקרבה ל-100%. אלה היו פרנקו-בלגי ", הון אנגלי ובחלקו גרמני. באירופה באותה תקופה דיבידנדים על הפקדות מזומנים בניירות ערך הסתכמו ב-3%. אם חמישה, זה כבר נחשב לאחוז גבוה מאוד. אבל כאן נתנו עד 40% רווח. "
בסוף המאה ה-19 ותחילת המאה ה-20, די היה להוסיף את שמו של אחד היישובים או הערים בדונבאס לשם החברה המשותפת – וההתרגשות סביב המניות הללו בבורסה. בבריסל היה מובטח. הסוחרים כבר ידעו שבמקרה הזה אפשר יהיה להרוויח בגדול.
נבנו תשתיות יחד עם בתים לפועלים. נפתחו בתי ספר ובתי חולים, נוצרו תיאטראות, ספריות, התפתחו ספורט רכיבה על סוסים, כדורגל וטניס. התעשיין הבלגי ארנסט סולביי הגיע ללישיצ'נסק רק שש שנים אחרי שנפתח שם מפעל הסודה שלו – סוף סוף בנו מלון ברמה שיכולה לקבל את זה. בתיאור הדונבאס של אז, מרושצ'ק אומר:
"זה היה מכרה זהב, אינטראקציה עם בירות מקומיות ובינלאומיות. מקרה ייחודי מסוג זה. אופציה של win-win".
בסוף שנות ה-90 של המאה ה-18 הוצתה מדורה במריופול. פירים ענקיים של עשן עלו לשמים, וכשהייתה רוח, התפזרו מעל העיר. לפיכך, מומחים מבלגיה חקרו את שושנת הרוחות. הם היו צריכים להבין לאיזה כיוון תלך הפליטות כאשר ייצור מתכות כבד יתחיל לעבוד.
מכונות, ציוד ואפילו חומרי בניין למפעל ניקופול במריופול הועברו בספינות קיטור מארצות הברית לחצי האי קרים. ומשם – ברכבת לעיר מרי. כמה עשרות מומחים שהשיקו ייצור היו גם מאמריקה. ניקופול ייצרה שריון לספינות, ברזל יצוק וצינורות. בהמשך, ימכרו האמריקאים את חלקם במיזם למשקיעים מבלגיה וצרפת.
מפעל מתכות נוסף "פרובידנס" נבנה בסמוך. מוצריה הם ברזל יצוק, פלדה, מסילות רכבת וברזל יצוק. ב-1919 אוחדו מפעלים אלו, וב-1924 הם נקראו על שם לנין.
לפני תחילת מלחמת העולם היו במריופול קונסוליות של שמונה מדינות אירופיות. היו לה מנהגים וחילופי דברים משלו. העיר כונתה חלון לאירופה. איך התרחשה קריסת חלום דונבאס? תפקיד משמעותי בכך מילאו עובדי מפעלים בעלי הון זר, אשר מניסיונם יכלו לחוש בהבדל בין רווחיהם לבין שכרם של מומחים זרים. כאשר החלה התנועה המהפכנית ברוסיה, חלק מהפועלים תמכו בה באופן פעיל.
מהפכת אוקטובר של 1917 הכריזה על מסלול לקראת חיסול הקפיטליזם. ההלאמה החלה. זרים החלו באופן מסיבי לעזוב את דונבאס. בשנת 1918 הוציאה מועצת הקומיסרים העממיים צו הלאום מפעלים במספר תעשיות ומגזרי תחבורה עם הון קבוע של מיליון רובל או יותר. צוותים טכניים ומנהלים נאסר לעזוב את העבודה במפעלים בכאב של בית דין מהפכני. אולם, בכל זאת, מהנדסים זרים, בעלי מלאכה מיומנים ביותר מצאו דרכים לחזור הביתה.
גם ניירות ערך הולאמו – המקומיים נצטוו למסור לבנקים. מי ששמר את המניות עלול להיענש עד וכולל הוצאה לפועל. ליאוניד מרושצ'ק אומר:
"הצרפתים שונאים לחשוב על זה. עבורם זה נושא טרגי בקנה מידה לאומי, למרות שזו תחילת המאה ה-20. משפחות רבות הפסידו הון, איבדו את העסק שהיה כאן. לא רק שהם לא עשו רווח, נשללה מהם ההזדמנות לקחת חלק מהרכוש.
לאחר שהבולשביקים החלו להוביל את התעשייה, והמומחים האירופים ברחו, חלק מהמפעלים פשוט קמו. כדי לחדש את הייצור, היה צורך בכוח אדם. והאירופים, שניסו ללא הצלחה להחזיר לפחות חלק מהרכוש דרך בתי המשפט באירופה, ראו שאין טעם ללכת שוב לדונבאס. הסובייטים פנו לאמריקאים לעזרה:
"בשנות ה-20 וה-30 הוזמנו זרים לבנות דונבאס תעשייתי. לא היו מומחים, פרופסורים ומהנדסים נהרסו במהלך הדיכוי, אז הוזמנו חברות בינלאומיות".
המפעל בקרמטורסק, למשל, הופסק ב-1921 עקב מחסור במומחים. המצב תוקן על ידי מעורבות של צוות של 20 מהנדסים אמריקאים שהחזירו את המפעל לעבודה מן המניין. אולם מאוחר יותר סירבו לקבל תשלום במטבע חוץ, והם עזבו. אז הוזמנו לאוקראינה כ-500 גרמנים, שהסכימו לקבל משכורת ברובלים. לבזניק אומר:
"מיתוס פריצת הדרך הטכנולוגית הסובייטית שעליה דיבר סטלין לא היה מתקיים ללא גרמניה וארה"ב. בלעדיהם המפעלים שאבדו במהלך מלחמת האזרחים לא היו משוקמים".
נושא התיעוש של דונבאס היה תחת איסור בלתי מפורש על מחקר. הוצאו ראיות תיעודיות. היה קשה למצוא מידע במוזיאונים. עם זאת, המבנים שתוכננו על ידי אדריכלים אירופאים נשארו, שימרו את ההיסטוריה והשמות יוצאי הדופן לאוקראינה על מצבות בתי הקברות. השיחה שמזכיר ליאוניד מרושצ'ק היא מעידה. פעם הוא דיבר עם אחד העובדים שעבד 30 שנה במפעל במזרח אוקראינה. והוא דיבר על הציוד עם הבולים של ערי אירופה ועל התאריך של 1889, שראה כל יום. אבל האיש אפילו לא חשד בסיבה האמיתית לאופן שבו ציוד כזה הופיע כאן. במשך שנים הסביר האיש לעצמו חותמות בלתי מובנות בכך שהציוד נראה כאילו הובא ממפעל אירופאי שפונה במהלך מלחמת העולם השנייה. "אלה מיתוסים שאנשים היו מרוצים מהם, והכל היה בסדר", אומר מרושק, "אנשים האמינו".
More Stories
אירועים המוקדשים לרצח העם של היוונים הפונטיים מתקיימים באתונה ובסלוניקי
בקרב על התואר אלוף העולם המוחלט באגרוף, אוסיק ניצח את Fury (סרטון מלא של הקרב)
יד ימינו של יוחנן הרוסי נמצאה