צמצום צוותי אוויר: ייתכן שלאיחוד האירופי לא יהיו טייסי משנה במטוסי נוסעים

IN אירופה יש מצב כלכלי קשה בענף התעופה, שמנסה לקצץ בעלויות.

בשבוע שעבר דיווח קונצרן התעופה האירופי איירבוס על רווחיו. המספרים מעורבים והתחזית לשנת 2024 זהירה. אחת האפשרויות האפשריות הנשקלות היא צמצום מספר הטייסים הטסים במטוס נוסעים, כלומר "פעולות מינימליות משופרות של צוות", או בקיצור eMCO.

טייסים מביעים אזהרה על כך ומזהירים כי מהלך כזה יוביל לירידה בבטיחות. עם כתב euronews נשיא איגוד הטייסים האירופי, Otjan de Bruyn, שוחח עם סטפן גרוב.

שְׁאֵלָה: אז אתה מייצג יותר מ-40 אלף טייסים ב-33 מדינות. הסבר מדוע הארגון שלך מתנגד ל-eMCO.

דה בריין: בתעופה, יש לנו יתירות וגיבוי של כל המערכות הקריטיות לבטיחות. זוהי הפילוסופיה העומדת בבסיס התעופה האזרחית המודרנית. הרשו לי לתת לכם דוגמה: במטוסים גדולים, כל מערכת בטיחות קריטית מותקנת פעמיים או שלוש. זה נועד למנוע כשל קטלני של המערכת כולה. נכון לעכשיו, רוב מטוסי הנוסעים מוגנים על ידי קפטן וטייס משנה. כלומר, שני טייסים עובדים כצוות אחד, המשמש כמערכת ניטור קריטית לרשתות אבטחה. הם מפקחים זה על זה, מזהים שגיאות ומפחיתים סכנות אפשריות לפני שהן מסלימות.

שְׁאֵלָה: מהם הסיכונים הכרוכים בתוכנית טייס אחד בלבד?

דה בריין: לפי הרעיון הזה, כאשר טייס בודד מבלה שעות בטיסה במטוס במהלך שלב השיוט, הוא או היא יצטרכו לקחת הפסקה כדי ללכת לשירותים. לא יהיה איש על סיפון הטיסה במהלך ההפסקה הזו. אבל מה קורה, למשל, אם באותו רגע בקרת התעבורה האווירית מבקשת מהמטוס לסטות מנתיב הטיסה, או אם מתרחשת שריפה במנוע או עשן, או שמופיעה אזהרת התנגשות. בשלב זה, אני, כטייס, לא אהיה אחראי יותר לבטיחות הנוסעים שלי, הצוות שלי והמטוס שלי.

שאלה: קונספט הפיילוט היחיד מוערך על ידי הסוכנות לבטיחות תעופה של האיחוד האירופי. עד כמה ההערכה הזו מוכנה? התייעצו איתך?

דה בריין: במהלך השנתיים האחרונות התקיימו התייעצויות עם קבוצה קטנה של בעלי עניין בה היינו מעורבים. זו הפעם הראשונה בהיסטוריה שהסוכנות האירופית לבטיחות תעופה החלה לפתח תקנות ללא מטרה לטפל בבעיות בטיחות. במקום זאת, זה מעלה הרבה שאלות אבטחה. איננו מאמינים שתהליך הערכה זה מתנהל באופן עצמאי או ללא משוא פנים.

שאלה: מה עם המעסיקים שלך, חברות התעופה, איך הם מרגישים לגבי זה?

דה בריין: זה מאוד פשוט. חברות תעופה מסוימות מונחות על ידי שיקולים מסחריים ורואות הזדמנות לחסוך כסף על ידי צמצום מספר הטייסים בטיסות ארוכות טווח. חברות התעופה עלולות להתפתות מהסיכוי להשיג יתרון תחרותי על ידי צמצום מספר הצוותים. עם זאת, הם עשויים להיות מופתעים באופן לא נעים לגלות שתמריצים מסחריים הם גורם מסוכן ביותר בתעופה אזרחית. ואם הם מפקפקים בזה, הם פשוט צריכים לשאול את בואינג.

Source link