ניתן להבין את ההרס העצום שכבר גרמו בשריפות ביוון (וזה רק ביוני). כיבוי אש אווירי, שהוא הכוח המניע העיקרי במאבק בשריפות, מאופיין, במיוחד השנה, בטריפטיכון: נכסים אוויריים לא מספיקים, תכנון לקוי, משאבים לא מספיקים.
אֲפִילוּ שיפור ההתרעה המוקדמת שימוש ברחפנים חל רק על אטיקה! כאילו שאר יוון לא צריכה אזהרה מוקדמת ברמת המחוזאו שיש כמה עלויות מיוחדות לאספקת רחפנים והעברת נתונים למרכז התיאום.
לכל זה עלינו להוסיף את מה שהזהרנו מפניו, דיווחנו על כך שוב ושוב בשנים קודמות, אבל כמובן, נושא מועדף על פקידים הוא החזרות. והוא מצהיר על חוסר אפשרות אספקה אם יוזמן פחות מ-24 מטוסים! וביקשנו (באמצעות "הסכמים בין-מדינתיים" ושאר שטויות שפשוט נותנות לגיטימציה לגיבוש) רק 7! את השאר יש להזמין ממדינות אחרות אירופהשעדיין לא הגיבו בשום צורה, וכן מהנציבות האירופית, שתממן חלק מהאספקה.
350 מיליון יורו הוקצו עבור 7 מטוסי ה-CL-515 הללו, בעוד שעלות הרכש בפועל תהיה כמעט 800 מיליון יורו! האמור לעיל לגבי חוסר האפשרות למלא את הצו אינו תיאורטי, אלא כפי שדווח ל-pronews.gr על ידי מקורות מוסמכים ב-ΓΕΑ ליצרן הקנדי אין פס ייצור, וכדי לפתוח אותו אתה צריך לקבל חוזה חתום להזמנת יותר מ-20 מטוסים, כלומר 24!
אבל גם אם זה יקרה (וזה לא יקרה אלא אם ויקינג יקבל הזמנות ממדינות אחרות), משלוחים יחלו בעוד…חמש שנים. 2024 כבר חלפה, 2025 חייבת לקבל 17 הזמנות במחצית הראשונה של השנה כדי להתחיל לבנות אותן! אז אם הכל ילך כשורה, אנחנו מתכננים את המשלוח הראשון ב-2030!!!
אבל עד אז, רק עמודים של טורבינות רוח יישארו ביוון! זה מעלה את השאלה לגבי אמצעי אוויר אחרים. ה-CL-215/-415 שוב עושים "מה שהם יכולים" עם כל הסיכונים הנלווים וטעויות אנוש עקב עייפות קיצונית של הצוות. לגבי מטוסים אחרים, אם כן מסוקי McDermott Aviation Bell 214ST ויורש PZL, Air Tractor AT-802 מתפקדים ממש לא מספיקים.
מסוקי McDermott Aviation Bell 214ST אשמים ב-100% בתכנון של משרד ההגנה האזרחית, שבתוכנית AIGIS "מצא רכבת רוטב", אם לנסח זאת באלגנטיות, ו"אף מסוק לא נקנה בלי שיבוץ": הם לקחו מסוק שהוא תובלה ומשתמשים בו לכיבוי אש!
ברור שהם צריכים מסוקים המסוגלים לשאת כבאי יער, אבל כשכל המסוקים נושאים 10 (+2 צוותים) כבאי יער, זה הפסד עצום מהסיבה הפשוטה פחות מ-20% מהמשימות מובילות כבאים פראיים, ואז רק כשמדובר בקטעים תלולים. מסוק כזה יכול להסיע אנשים ללא כל בעיה, אבל לעשות כיבוי אש מתוך ביטחון שהטייסים לא ייפלו בפח, לא ישרפו חיים ויחזרו בשלום לבסיסיהם זו כבר משימה קשה! מסיבה זו, משימות עם כבאי יער מוגבלות.
כמה מים הם נושאים בסופו של דבר? מקסימום שני טון! בתנאי מזג אוויר מסוימים, כי הם לוקחים את זה מהצינור! כמה מים עולים על האש? מהגובה שממנו שופכים את זה, יש מעט מאוד! או אולי בכלל לא! מה היה בתוקף עד שנה שעברה? שימוש בדליים ו-4+ טון מים על ידי מסוקי חיל האוויר המזרחי ו-CH-47D. השנה רק 5 מהראשונים הושכרו, והשניים הוצאו משימוש עקב מחסור בחלקי חילוף!
עכשיו בואו נחזור לטרקטור האומלל.
אלה הם לא יותר מאשר PZL פולנים ישנים, כלומר, מרססים שהיו הוסב למטוסי כיבוי, והעם היווני שילם מיליונים מכיסם, שבסופו של דבר הגיעו לכיסם של הרמאים! יש כיום 16 מטוסי Air Tractor AT-802 ביוון, ו-4 מהם על גלגלים. זה אומר שהארבעה האלה חייבים לנחות בשדה התעופה ולאסוף מים מהברז! מטוסים אלו נושאים רק מחצית מהמים שה-CL-415 יכול לשאת.
בין היתר, ה-Air Tractor AT 802 הוא מטוס איטי למדי, כי המהירות המרבית שלו היא 350 קמ"ש. וכאשר נושבת רוח חזקה, כמו בשבת שעברה, הם פשוט לא יכולים לעוף החוצה כדי לכבות את האש! אבל הכלל אומר שכאשר יש רוח חזקה, שריפות מתלקחות והופכות ענקיות, מה שאומר שבשעה זו הצורך במטוסי כיבוי הוא הגדול ביותר!
הטרקטור האווירי נושא רק 2 טון מים, בעוד שה-CL-415 נושא יותר משישה, ה-Be-200 (ה"חיה" הרוסית שנלחמה בשריפות והצילה את שדה התעופה טאטוי לפני שהשריפה בווריבובי שרפה אותו ב-2021) – 12 טון , וה"חיה" הרוסית האחרת Il-76 – יותר מ-36 טון!
וכך, במקום לרכוש מטוסי כיבוי אמיתיים, הממשלה מצאה צורך לחפש פתרונות במסוק, שלמעשה לא יכול אפילו לכבות… מנגל.
More Stories
המשטרה היוונית: "יום המשפחה" אסור – רק מצעדי גאווה הומוסקסואלים מותרים
מידע חדש על הרצח ב-Psychico: תעלומת הכסף מכרטיס הלוטו בר מזל וסירוב המשפחה
אילו ערים רוסיות מתנגדות למשא ומתן והן בעד המשך המלחמה באוקראינה