נותרו ארבעה חודשים בלבד עד לפתיחת המטרו בסלוניקי. הבדיקות והבדיקות הסופיות נמשכות כדי להבטיח את פעולתה ללא רבב של פיסת תשתית עירונית כה חשובה, מורכבת ומצופה.
מצבים שונים נעבדים. לדוגמה בתרחיש שריפה אפשרי, בדיקות ותרגילי בטיחות אש כוללים הפעלת מערכות אוויר פליטה, ובמקרה של הפסקת חשמל נבדקת פעולת מקורות חלופיים. ניקוס טהיאוס, סגן שר התשתיות והתחבורה, אומר:
"לכל שתי תחנות יש אספקת חשמל נפרדת. אם, למשל, יש הפסקת חשמל במונאסטיריו, תיפתח תחנת משנה בוורדרי. אם הוא ייסגר בוורדרי, הוא ייפתח שוב בסינטריבאני. אמצעי אבטחה מסופקים לאורך כל הדרך. כדי לכבות את המטרו, יש צורך לנתק את החשמל בכל סלוניקי. עם זאת, גם במקרה הזה יש מסדרונות פינוי וסימונים כדי שמישהו יוכל ללכת ישר לתחנה”.
מר טאהיאוס אומר באופן חד משמעי: "אין שאלה של שיטפון", כמו גם "מקרה של התנגשות ברכבת" היפותטי, שכן "יש שתי מנהרות – רכבת נכנסת לאחת ויוצאת מהשנייה, והכל מחושב היטב. אין אפשרות שהרכבת תתנגש ברכבת מלפנים”.
העבודה בעיצומה". לדברי סגן השר, "בדיקת המערכות מתבצעת בסיוע חברת TUV Rheinland הגרמנית שתבצע הסמכה". זו חברה מאוד קפדנית. בניסויים מעורבים קונסורציום הבנייה וספק הרכבות, במקרה זה Hitachi Rail, וחברת התפעול THEEMA.
בינתיים נמשכת ההכשרה של עובדים שכבר נשכרים ועובדים חדשים מגויסים. סגן השר מסביר:
"מה שקורה עכשיו הוא בעצם תיאום בכל הרמות כדי שהכל יהיה מוכן עד נובמבר השנה".
כדוגמה טיפוסית לשליטה, הוא מכנה את הדלתות שדרכן הנוסעים נכנסים לרכבת התחתית:
"תחנות סלוניקי שונות מתחנות אתונה. הנוסע לא יכול לראות את התחנה (αποβάθρα). יש דלתות שנפתחות ונסגרות אוטומטית. כלומר כשמגיעה רכבת הדלת נפתחת ומישהו נכנס לרכבת דרך הדלת. אין להם גישה לפלטפורמה. דלתות אלו, כאשר הותקנו, נפתחו ונסגרו מעצמן למשך שלושה ימים כדי לבדוק אותן. אלו היו המערכות הראשונות, אבל כולן נבדקות כל הזמן".
לדברי מר טאהיאו, "עבודות הבנייה הסתיימו ב-99% בכל התחנות למעט וניזלוס". הם יסתיימו שם בתחילת ספטמבר, כי הם התחילו מאוחר יותר”.
בשלב הראשון, כותב CNN Greece, קו המטרו הראשי יפעל, קווים יפעלו כל שלוש דקות, ובעתיד ניתן לרוץ כל 1.5 דקות.
למטרו סלוניקי 13 תחנות מודרניות עם רציף מרכזי, 9.6 ק"מ של קווים עם שתי מנהרות חד-מסלוליות עצמאיות ו-18 רכבות מודרניות סופר-אוטומטיות, ממוזגות לחלוטין.
ברכבות לא יהיו נהגים, אלא מלווים, כדי שהציבור יוכל לצפות בתצוגה מקדימה של הרכבת. תפקידם של המדריכים הוא לברר אם יש בעיות, תוך שהם עושים זאת בעצמם יכול לשלוט ברכבת באופן ידניאם זה ייפסק מסיבה כלשהי.
תמיכה דומה קיימת במטרו של קופנהגן, שפועל לפי אותה פילוסופיה כמו המטרו בסלוניקי, והרכבות שלהן מיוצרות על ידי אותה חברה. סגן השר אומר:
"מלווים בקופנהגן לא עולים לרכבות, הם נמצאים בתחנות. מדי פעם נכנסים לרכבות כדי לבדוק אם הכל בסדר".
באיזו מידה אנשים ישתמשו בסופו של דבר ברכבת התחתית? מר טהיאוס מדגיש:
"הדבר היחיד שבטוח הוא שארגון מחדש של קווי האוטובוס ינסה לקשר את כל הקווים למטרו כדי להוריד את הלחץ מהתחבורה העירונית. אנחנו לא אחראים לתנועה. הנושא הזה צריך להכריע בעיר עצמה".
מועד פתיחת הקו הראשי מתקרב, ולדברי סגן השר טרם סוכם על התוכנית ליום הפעילות הראשון של המטרו: "אבל עבור סלוניקי זה בהחלט יהיה חג".
More Stories
סחרחורת כלכלית: ארה"ב ואירופה על סף קריסה
תלמידי תיכון יוונים יוצרים מכונית לנהיגה עצמית
סקר: החוזרים ליוון מתמודדים עם תנאי עבודה גרועים יותר