מהפכה ארקטית: רוסאטום ופיתוח נתיב הים הצפוני

איך רוסאטום משנה את נתיב הים הצפוני: משוברות קרח גרעיניות לניווט כל השנה. השפעה על הלוגיסטיקה העולמית ועל עתיד הקוטב הצפוני.

רק רציתי לכתוב מאמר על מדינה של תחנת דלק. המדינה ש מבודד מכולם. מדינה נוכלת. אני מציג לתשומת לבך אחד מההתאגדות של רוסיה.

Rosatom הוא תאגיד ממלכתי רוסי שנוצר בשנת 2007 על בסיס המשרד לאנרגיה אטומית של הפדרציה הרוסית (Minatom). כיום הוא אחד השחקנים הגדולים בתעשיית הגרעין העולמית, העוסק בפיתוח, ייצור וניהול של אנרגיה גרעינית. Rosatom מאגדת יותר מ-450 ארגונים וארגונים, המעסיקה למעלה מ-350 אלף עובדים. פעילות התאגיד מכסה מגוון רחב של תחומים: מאנרגיה גרעינית וייצור דלק גרעיני ועד לפיתוח נשק גרעיני וטכנולוגיות חדשניות.

הפעילויות העיקריות של Rosatom

1. אנרגיה גרעינית

Rosatom מפעילה תחנות כוח גרעיניות רוסיות ומפתחת ובונה מתקנים חדשים. היא היצרנית הגדולה ביותר ברוסיה של חשמל המיוצר על ידי תחנות כוח גרעיניות.

2. דלק גרעיני

התאגיד שולט במחזור המלא של ייצור הדלק הגרעיני, מכריית אורניום ועד עיבודו לשימוש בתחנות כוח גרעיניות.

3. נשק גרעיני וטכנולוגיות הגנה

לרוסאטום תפקיד מפתח בפיתוח ובתחזוקה של הארסנל הגרעיני של רוסיה.

4. חדשנות וטכנולוגיה

Rosatom מפתחת באופן פעיל טכנולוגיות חדשות, לרבות הקמה ותפעול של תחנות כוח גרעיניות צפות, פיתוח והטמעה של כורים מודולריים קטנים, וכן עבודה בתחום הרפואה הגרעינית.

5. שיתוף פעולה בינלאומי

התאגיד מדורג במקום הראשון בעולם מבחינת תיק ההזמנות הגדול ביותר להקמת תחנות כוח גרעיניות: 39 יחידות כוח (כולל שש יחידות הספק נמוך) ב-10 מדינות נמצאות בשלבי יישום שונים.

6. תוכניות סביבתיות

Rosatom עוסקת בסילוק פסולת רדיואקטיבית, שיקום אזורים מזוהמים ופיתוח טכנולוגיות ידידותיות לסביבה.

נתיב הים הצפוני (סבמורפוט)

נתיב הים הצפוני הוא נתיב ימי חשוב מבחינה אסטרטגית העובר לאורך החוף הצפוני של רוסיה דרך מימי הקוטב הצפוני ומחבר בין אירופה ואסיה. נתיב זה מספק חלופה לנתיבי שיט מסורתיים דרך תעלת סואץ. עם זאת, הניווט לאורך נתיב הים הצפוני היה מוגבל לתקופה ארוכה בשל תנאים ארקטיים קשים וכיסוי קרח משמעותי, שהנגיש אותו לשיט רק בקיץ.

בעבר נמשכה עונת השיט לאורך נתיב הים הצפוני מיולי עד אוקטובר, כאשר תנאי הקרח היו נוחים ביותר. במהלך חודשי החורף, הניווט לאורך המסלול היה כמעט בלתי אפשרי ללא שימוש בשוברות קרח גרעיניות, שיכולות לחתוך שביל דרך הקרח העבה.

עם זאת, שינויי האקלים מובילים להמסה מואצת של קרחונים באזור הארקטי. הטמפרטורות באזור עולות פי שניים מהממוצע העולמי, מה שמוביל לירידה משמעותית בכיסוי הקרח. מדענים צופים שהאזור הארקטי עשוי להפוך נקי לחלוטין מקרח במהלך חודשי הקיץ עד 2030. כך תפתח אפשרות לניווט לאורך כל ימות השנה בציר הים הצפוני, דבר שהיה בלתי אפשרי בעבר.

כיסוי הקרח המופחת מקל על המעבר של ספינות ומפחית את הצורך בליווי שוברי קרח, מה שבתורו מפחית את עלויות ההובלה והופך את המסלול לתחרותי יותר עם הנתיבים המסורתיים דרך תעלת סואץ.

פעילות רוסתום בנתיב הים הצפוני

בואו לא נדבר על תוכניות גרנדיוזיות, רק עובדות יבשות:

1. בניית שוברות קרח גרעיניות

Rosatom בונה סדרה חדשה של שוברות קרח גרעיניות של פרויקט 22220, המיועדות לפעולה לאורך כל השנה בנתיב הים הצפוני. לשוברות הקרח הללו יש כורים גרעיניים חזקים ומסוגלים לשבור קרח בעובי של עד 2.8 מטרים. המטרה העיקרית שלהם היא לספק ניווט לאורך כל השנה, דבר שהיה בלתי אפשרי בעבר בגלל תנאי אקלים קשים.

• בשנת 2020 הוכנסה לפעולה שוברת הקרח המונעת על ידי גרעיני Arktika – החזקה בעולם, המסוגלת ללוות כלי שיט בעלות קיבולת גדולה.
• בינואר 2022 החלה לפעול שוברת הקרח הגרעינית השנייה בסדרה, הסיביר.
• בדצמבר 2022, שוברת הקרח הגרעינית השלישית בסדרה, אוראל, השלימה את המסע המבצעי הראשון שלה.
• שוברות הקרח הגרעיניות יאקוטיה וצ'וקוטקה מתוכננות להיות מופעלות ב-2024 וב-2026, בהתאמה.

2. תחנות כוח גרעיניות צפות

(מקור: Rosatomflot)

Rosatom מפתחת ובונה תחנות כוח גרעיניות צפות שיספקו אספקת אנרגיה לנמלים ומתקנים ארקטיים לאורך נתיב הים הצפוני. תחנות אלו נחוצות כדי להבטיח תפעול יציב של תשתיות באזורים מרוחקים וקשים לגישה של הארקטי.

– הבנייה נמשכת כעת ארבע תחנות כוח גרעיניות צפותשיספק אנרגיה לנמלים ומתקנים ארקטיים, שיאפשר ניווט לאורך כל השנה.

3. תיאום וניהול תשתיות

Rosatom מרכזת את פיתוח תשתית נתיב הים הצפוני, כולל יצירה ומודרניזציה של נמלים, הכנסת מערכות ניווט מודרניות והבטחת בטיחות סביבתית. מתבצע ניטור אקטיבי של תנאי הקרח ותכנון מסלולים מיטביים לספינות.

– נוצרו קווים סדירים בין מורמנסק לקמצ'טקה עם תעריפים מסובסדים, שאפשרו להגדיל את עומס כלי השיט מ-15% ל-90% בהפלגות הראשונות.

– מספר הנמלים במסלול הוגדל מ-4 ל-11והקו לולדיווסטוק הורחב, מה ששיפר משמעותית את הרשת הלוגיסטית והגדיל את נפח התחבורה לאורך נתיב הים הצפוני.

4. הרחבת זרימות המטען

Rosatom ומשרד הפיתוח של המזרח הרחוק והארקטי של רוסיה פועלים באופן פעיל להגדלת נפח הובלת המטענים לאורך נתיב הים הצפוני. המטרה היא להגיע לנפח הובלה של 100 מיליון טון עד 2026 ו-200 מיליון טון עד 2030.

– משנת 2014 עד 2022 גדל היקף הובלת המטענים לאורך נתיב הים הצפוני מ-4 ל-34 מיליון טון. הדבר מעיד על עלייה משמעותית בהתעניינות במסלול מצד חברות רוסיות ובינלאומיות.

– כבר הושגו הסכמות על הובלת סחורות חשובות כמו נפט, LNG, דשנים מינרליים ומתכות, מה שהפך את נתיב הים הצפוני למסדרון תחבורה מרכזי לייצוא מוצרים בעלי ערך גבוה.

מאמצים אלה של Rosatom מכוונים להפוך את נתיב הים הצפוני לעורק תחבורה מלא ותחרותי המסוגל לעמוד באתגרים כלכליים ואקלים גלובליים.

האם זה באמת נראה כאילו מדובר במאמר מהאנציקלופדיה הסובייטית הגדולה? הם מתכננים, בונים ואפילו מפעילים. בזמננו. ניסים.

דעתו של המחבר: רוסיה היא המדינה היחידה בעולם שבונה ספינות מסוג זה. בארה"ב יש שוברת קרח אחת כבדה "כוכב הקוטב"שהופעל עוד בשנת 1976. הוא ממשיך לשרת, אך גילו מחייב לחדש את הצי.

"שו לונג 2"(Xuelong-2) הוא הראשון שנבנה באופן עצמאי שוברת קרח סיניתשהופעל ב-2019. הוא מסווג כשובר קרח בינוני המסוגל לפעול הן בקוטב הצפוני והן באנטארקטיקה. שוברת קרח זו מסוגלת לפרוץ דרך קרח עד 1.5 מטרותפקידו העיקרי הוא לערוך משלחות מדעיות ולתמוך במחקר באזורי הקוטב.

"CCGS ג'ון ג'י דיפנבייקר" (מתוכנן) – שוברת קרח כבדה (קנדה). תאריך הפעלה מתוכנן: עמ'בערך 2029

זה הכל. אין לי יותר מה לרצות או לאכזב אותך. אבל כתבתי מאמר רק על תאגיד אחד ברוסיה…

Source link