מתעשיית הרכב לאנרגיה: גרמניה מאבדת גובה ומשפיעה על האיחוד האירופי

המשבר של תעשיית הרכב הגרמנית ומדיניות האנרגיה: השלכות כלכליות וגיאופוליטיות על אירופה.

גרמניה, מעצמת התעשייה ההיסטורית של אירופה, עומדת כעת בפני משבר גדול בתעשיית המפתח שלה, תעשיית הרכב. מותגים גרמניים כמו פולקסווגן, ב.מ.וו ומרצדס מסמלים זה מכבר איכות ואמינות, ותעשיית הרכב מהווה חלק ניכר מהתמ"ג של המדינה. אלא שבשנים האחרונות ירד הביקוש למכוניות, התחרות גברה וגורמים פנימיים וחיצוניים מפעילים לחץ על הענף, מהווים איום על כלכלת אירופה.

המשבר הולך ומעמיק בתעשיית הרכב

תעשיית הרכב הגרמנית סובלת מירידה במכירות בשווקים המקומיים והעולמיים. אירופה מוכרת כעת 2 מיליון מכוניות פחות בשנה בהשוואה לזמנים שלפני קוביד, מה שפגע במיוחד בפולקסווגן, שאיבדה עד 500,000 מכירות, המקבילה לסגירת שני מפעלים גדולים. הסיבה אינה האיכות הנמוכה של המוצרים, אלא שינוי בתנאי השוק – ירידה בביקוש למכוניות, ירידה בהכנסות האירופיות והגברת התחרות בשוק העולמי.

תמונה שנוצרה על ידי AI

איום רציני על היצרנים הגרמניים נשקפת על ידי סין, המפתחת באופן פעיל את תעשיית הרכב שלה, כולל ייצור כלי רכב חשמליים. למרות הצלחתה של סין בטכנולוגיה ירוקה, תפקידה בשינויי האקלים מעורר שאלות רציניות. סין אחראית ל-30% מפליטת ה-CO₂ העולמית – 12.5 מיליארד טון ב-2021. מדובר ביותר מפי שלושה מהפליטות של אירופה כולה, כ-3.3 מיליארד טון של CO₂.

ייצור הרכב החשמלי של סין מסתמך על תחנות כוח פחמיות כדי לספק 57% מצרכי האנרגיה של המדינה, מה שהופך את הטכנולוגיה הסינית הירוקה לא כמעט ידידותית לסביבה כפי שנטען שהיא.

מדיניות האנרגיה הגרמנית: נטישת אנרגיה גרעינית

אחד הגורמים המרכזיים המשפיעים על התחרותיות של גרמניה הוא מדיניות האנרגיה של המדינה. גרמניה החליטה להוציא בהדרגה את האנרגיה הגרעינית, שהיא אחת הצורות הנקיות והזולות ביותר של ייצור חשמל.

אנרגיה גרעינית מייצרת רק 12 גרם CO₂ למגה וואט שעה, בעוד שתחנות כוח פחמיות פולטות 820 גרם CO₂/MWh ותחנות גז פולטות 450 גרם CO₂/MWh. סגירת מפעלים גרעיניים הותירה את גרמניה תלויה במקורות אנרגיה יקרים יותר כמו גז נוזלי (LNG) מארה"ב.

עלויות ייצור אנרגיה גרעינית נעות בין 40 ל-60 דולר למגה וואט שעה, בעוד שאנרגיה מתחדשת עומדת על ממוצע של 50 עד 160 דולר לאותו נפח.אם לוקחים בחשבון את עלויות התשתית. מעבר זה הוביל לעליית מחירי האנרגיה ולהיחלשות מעמדה התחרותי של התעשייה הגרמנית.

השפעה על הכלכלה ו האיחוד האירופי

למשבר בתעשיית הרכב הגרמנית יש השלכות מרחיקות לכת על כלכלת האיחוד האירופי. גרמניה היא המנוע הכלכלי הגדול ביותר של האיחוד האירופי, ועסקים רבים ברחבי אירופה מתמקדים באספקה ​​ליצרניות רכב גרמניות. לדוגמה, צ'כיה, סלובקיה, פולין והונגריה מעורבות באופן פעיל בשרשרת האספקה ​​של חלקים ורכיבים למפעלי רכב גרמניים. צמצום הביקוש למכוניות גרמניות וסגירת מפעלים יגרמו בהכרח למיתון כלכלי במדינות אלו, שיוביל לעלייה באבטלה ולירידה בפעילות היצרנית.

דעת המחבר: ושוב הכל לפי הקלאסיקה: מי אשם ומה לעשות? למרות, כנראה, עכשיו אין מי אוּלַי לפחות תעשה משהו.

Source link