התקפות החות'יות מובילות לתעריפים ולעלויות גבוהות יותר

מצב הספנות בים האדום נותר הפכפך עקב התקפות של המורדים החות'ים על ספנות מסחרית, למרות הפעלתה של קבוצת הגנה ימית רב לאומית שנוצרה בחסות ארה"ב.

מנהלי ספנות אומרים שהמצב קריטי במיוחד מכיוון שהבחירה של 18 חברות שילוח, בעיקר מובילי מכולות, לנתב את ספינותיהן ברחבי דרום אפריקה הובילה לעליית עלויות ההובלה, והעלאת המחיר הסופי של הסחורה לצרכנים.

לפי תיווך הספנות Linerlytica, עד 31 בדצמבר, 262 אוניות מכולות עם קיבולת כוללת של 3.4 מיליון TEU, או 12% מהקיבולת העולמית, הופנו לנתיב כף התקווה הטובה. עקב שינויים בנתיבי אוניות המכולות דרך המעבר האפריקאי, מדד Freightos Baltic (FBX) רשם כי עד ה-2 בינואר עלו מחירי שוק הספוט עבור הובלה מאסיה לאירופה בכ-86%.

עלות הובלת מכולה 40 רגל, שהייתה 2,452 דולרמגיע כרגע 4,042 דולר. בנוסף, המחירים במסלול מאסיה לים התיכון עלו ב- 2,774 דולר, עד 5 175 דולר לכל מיכל.

מדד שילוח המכולות של שנחאי רשם גם מחירי ספוט משנחאי לאירופה עלו ב-80% בשבוע עד 29 בדצמבר. המחירים עלו ל-2,694 דולר למכולה בנתיב הסחר, שם הם היו מתחת ל-1,000 דולר במשך כמעט שנה. בנוסף, המחירים מסין לים התיכון עלו ב-70% ל-3,491 דולר למכולה בסוף דצמבר.

AP Moller-Maersk, בעקבות ההתקפה על אוניית המכולות Maersk Hangzhou, הודיעה ב-30 בדצמבר כי תשהה כל מעבר מהים האדום/מפרץ עדן עד להודעה חדשה. בהצהרה מסרה החברה כי למען בטיחות המלחים והמטענים על הסיפון, היא משביתה את התנועה באזור ומעריכה כל העת את המצב, ומפנה ספינות לכף התקווה הטובה.

בעקבות המתקפה, חברת הספנות הדנית השעתה תחילה את תנועת המעבר דרך הים האדום למשך 48 שעות, ובימים קודמים חידשה את נתיבי הספינות שלה דרך תעלת סואץ, לאחר שהקימה משימה ימית בינלאומית בראשות ארה"ב להגנה על הספנות. יצוין כי גם חברות אשר בוחרות לנווט את כלי השיט שלהן דרך תעלת סואץ דרך הים האדום עומדות בפני עלייה משמעותית בדמי הביטוח עבור כלי השיט שלהן.

למרות החששות מהתקפות על ספינות, תנועת המכליות דרך הים האדום נמשכת ותעריפי ההובלה עולים בחלק מהנתיבים. מתווכים של ספינות אומרים שבעלי ספינות רוצים להימנע ממסלול מחדש דרך כף התקווה הטובה, שכן העלויות הנוספות יהיו כ-1.1 מיליון דולר עבור המכלית LR.

מספר המכליות שעוברות את תעלת סואץ נותר ברמות לפני שהתקפות על ספינות באזור עלו בדצמבר, לפי קלארקסונס מחקר. כמעט 15% מהסחר הימי העולמי עובר דרך הים האדום, כולל 8% מהסחר העולמי בתבואה, 12% מהסחר העולמי בנפט בים ו-8% מהסחר העולמי ב-LNG.

בהצהרה משותפת קראו 12 מדינות לסיום מיידי התקפות החות'ים הזהירו מאחריות להשלכות אם ימשיכו לאיים על חיי אדם, על הכלכלה העולמית ועל הסחר החופשי בדרכי המים הקריטיים של האזור. "אנחנו נשארים מחויבים לסדר הבינלאומי מבוסס הכללים ונחושים להטיל אחריות על העבריינים לתפיסות ותקיפות בלתי חוקיות", נכתב בהצהרה.

המדינות המעוניינות כוללות את ארה"ב, אוסטרליה, בחריין, בלגיה, קנדה, דנמרק, גרמניה, איטליה, יפן, הולנד, ניו זילנד ובריטניה. המועצה הימית העולמית, לשכת הספנות הבינלאומית ו-BIMCO, הביעו בהצהרה משותפת תודה ל-12 המדינות שגינו במשותף את ההתקפות הלא חוקיות המתמשכות על ספינות.

מזכ"ל ה-IMO, ארסניו דומינגז, גינה את ההתקפות על ספינות סוחר בים האדום, ואמר כי ה-IMO ממשיך לעקוב מקרוב אחר המצב ועובד עם כל תעשיית הספנות בנושא. הוא אישר מחדש את המחויבות החזקה של הארגון הבינלאומי להגנה על יורדי ים, ספינות ומטענים, שלדבריו היא "בעלת חשיבות עליונה להבטחת הבטיחות והביטחון של שרשראות האספקה ​​העולמיות".

Source link