לימוד המצב המוביל טרגדיה בטמפיאתה מתחיל להבין שזה היה בלתי נמנע, שכן כל מה שנעשה בשנים האחרונות על מסילות הברזל של יוון הוביל ישירות לאסון הזה.
בנוסף לבעיות עם חוסר אוטומציה ובלתי נמנע בגלל זה, שליטה ידנית של סמפורים וחצים, כמו גם ליווי רכבות לאורך הנתיב אתונה-סלוניקי למעשה במצב ידני, באמצעות טלפון או תחנת רדיו, עיתונאים חוקרים גילו שהרכבות עצמן, אשר המדינה האיטלקית- בבעלות חברת הרכבות Ferrovie dello Stato Italiane SpA, בשנת 2016 קנתה את TrainOSE"מצורפים" ביוון, לא היו רק בשימוש יפה, אלא גם מאוד בעייתי …
בכותרת הדו"ח תחקור את אירופהשפורסם לפני שנה ב-18 בפברואר 2022, אמר: "כל מה שאני יכול לומר זה מזל טוב" – שכן רכבות שהושבתו על ידי שוויץ נשלחות ליוון.
במשך שנים רבות, רכבות סדרת ETR 470 היו כאב הראש הגדול ביותר עבור רכבות שוויץ. כתוצאה מכך, השוויצרים שלחו אותם לגרוטאות. הרכבות האיטלקיות, המנהלות את TRAINOSE, רכשו רכבות שהופסקו והציגו אותן כ"מודרניות". לפני 20 שנה קראה העיתונות השוויצרית לרכבת ETR 470 בקו מילאנו-שוויץ בשם "פננצוג", שפירושה "רכבת חירום".
זוהי אותה רכבת שהביאה TRAINOSE ליוון ב-2022, ופרסמה אותה כ"עידן חדש של רכבות יוון".
"תתרחק מהרכבות האלה", אמרו מנהלי רכבת שוויצרים שידעו עליהן ממקור ראשון. אז למה לרכבות האלה, שסיכנו שוב ושוב את הנוסעים בעבר, עדיין מותר לנסוע?
שני פקידים לשעבר שמכירים את הרכבות יצרו קשר עם חקירת אירופה ו-Reporters United, מתקשים להאמין שחמשת מטוסי ה-ETR 470 הנותרים שלא נשלחו למזבלה נחשבים כעת לעתיד של קישור הרכבת אתונה-סלוניקי, התוואי החשוב ביותר במדינה. מדינה.
"עצה משוויץ: התרחק מרכבות אלה" אומר וולטר פינקבונר, לשעבר מזכיר הדירקטוריון של Cisalpino AG, חברה בת של רכבות איטלקיות ושוויצריות שקנתה ETR 470 מפיאט פרוביאריה בשנות ה-90.
אבל יוון אינה בעמדה לקבל המלצות כאלה, וגם לא לבחור מה יפעיל את מסילות הרכבת שלה, שכן הן הופרטו במלואן לפני חמש שנים, כפי שדרשו נושיה.
מאפיין מרכזי של ETR 470 הוא מנגנון ההטיה שלו, וכך הוא קיבל את שמו פנדולינו, שפירושו "מטוטלת קטנה". בכניסה לפנייה, הרכבת מורמת מבחוץ בצורה הידראולית ו"מורידה" מבפנים, ורוכשת נטייה של 8 מעלות, המאפשרת להגיע למהירויות גבוהות יותר. הרכב שנחשב לעתיד הרכבות לפני 30 שנה!
כמה מומחים טוענים שהסיבה שטכנולוגיית ההטיה לא תפסה היא בגלל שרכבות אלו היו מורכבות מדי ולכן לא מספיק אמינות.
רכבת שוויץ (SBB) לא הצליחה לתקן את הבעיות עם ה-ETR 470 גם לאחר הגדלת המימון והשתלטות מלאה על השירות שלהם.
שריפות, נזקים, ביטולי טיסות
ה-ETR 470 היא הרכבת שהובילה את איגודי הרכבות בשוויץ לדרוש באופן שוטף כוח אדם מיומן במיוחד, בנוסף לנהג, לרכבות הנכנסות למנהרות באורך של למעלה מ-1,000 מטר. מסקנה זו נגזרה מתקרית ב-11 באפריל 2006, כאשר מטוס פנדולינו ETR 470 בדרכו דרומה משטוטגרט עלה באש בתוך מנהרת צימרברג.
שריפה נוספת פרצה ב-ETR 470 במאי 2011, חמש דקות בלבד לפני הכניסה למנהרת גוטהרד באורך 15 ק"מ.
בשנת 2012 עלה באש רכבת ETR 470 בתחנה המרכזית של ציריך. באותה שנה הפכה המכונית ל"שייקר" המטלטל את נוסעיה במשך 10 דקות בתחנה המרכזית של לוצרן עקב מערכת התהפכות לקויה.
"קטרים חשמליים ETR 470 חייבים להיות מוחלפים מיד במלאי מתגלגל אחר", נאמר בהחלטה משותפת של האיגודים השוויצרים של נהגי רכבת ועובדי רכבת במאי 2011. הם גורמים ללא הרף לשיבושי תנועה אדירים ומטילים צל על דמותן של מסילות הברזל. לעתים קרובות הם לא עומדים בלוח הזמנים, עוצרים באמצע הדרך או נשברים לחלוטין. כל זה יוצר עומס רב על הצוות, אשר מחמיר בתלונות מתמידות ומוצדקות של נוסעים.".
סוף סוף בשנת 2014, כאשר רכבת שוויץ שלחו ארבעת מטוסי ETR 470 משלהם לתחנת פירוק הרכבת Kaiseraugstששמרה את קרון המחלקה הראשונה למוזיאון הרכבת, טרניטליה שלחה את חמש הרכבות הנותרות שלה לנתיב הרך יותר רומא-רג'יו קלבריה, ואז, כשהבין את הסכנה, שלחה… ליוון.
שם, כמו בקו השוויצרי, נוספו ל-ETR-470 רכבות אחרות ומתקדמות יותר. אין נתונים על כמה מבין החמישה היו זכאים לעבוד במקביל. כשנשאל על ידי חקר אירופה, דובר פרובי דלו סטטו, קרלו ולנטינו, השיב שהכל הלך כשורה: "לאחר תקופת הסתגלות ראשונית למערכות ההנדסיות החדשות, ביצועי הרכבות תמיד היו טובים מאוד, עם יכולת תחזוקה ואמינות מוחלטת בהשוואה לשאר…צי הרכבות", – הוא אמר.
עם זאת, במציאות, ה-ETR 470s שונים משאר צי הטרניטליה בכך הם מעולם לא צוידו במערכות מודרניות להגנה מפני אש. עד שנת 2005, תקריות קודמות שכנעו את הרשויות האיטלקיות להחמיר את תקנות בטיחות האש ולדרוש מערכות ספרינקלרים בלחץ גבוה על גג כל מכונית הנכנסת למנהרות שאורכן מ-500 מטר (תקן UNI 11565, שתוקן ב-2016). הרגולציה חלה מיידית על כל הרכבות החדשות, ואלו שכבר פעלו נאלצו לעבור מודרניזציה או לסגת עד לאביב 2020 (בשל המגיפה, המועד האחרון נדחה מעט). במקום לשדרג את ה-ETR 470s כדי שיתאימו למנהור, FSI שלחה אותם ליוון.
ישנן מספר מנהרות במסלול אתונה-סלוניקי באורך של למעלה מ-500 מטרים, וארבע (מנהרות קאלידרוםו, אותריס, טמפו ו-Platamonas) באורך של למעלה מ-2.5 ק"מ. האם מערכת כיבוי האש האקטיבית המתקדמת נכללה בשיפוץ ה-ETR 470 לאחר יציאתם מאיטליה ולפני הגעתם ליוון? חקירת אירופה ביקשה רשימה של פרויקטים מאלסטום יוון, אך האחרונה לא הגיבה, והפנתה את השאלות ל-TRAINOSE, שלא סיפקה תשובה.
קו נטוש
היום בחדש ose (רשת רכבות) ו-TRAINOSE (תפעול ותחזוקה של רכבות) מעסיקה רק 2,000 עובדים. עובדים מבוגרים רבים פרשו לפנסיה מבלי שיכלו לחלוק את חוויותיהם שצברו קשה עם הדור הצעיר של עובדי הרכבת. כוח העבודה הזה נאבק לספק את הצרכים הדחופים ביותר, כפי שהתברר עד כאב במהלך השלג ב-24 בינואר, כאשר לראשונה שתי רכבות בינעירוניות נתקעו בשלג במשך מספר שעות בקו הראשי והמודרני ביותר של המדינה, בין אתונה. וסלוניקי..
וכרגע, Ferrovie dlo Stato מאמינה שאין בעיות בהפעלת ה-ETR 470: "לגבי תשתית הרכבת, אין הגבלות מיוחדות", – אמר נציג החברה האיטלקית קרלו ולנטינו.
אז איך התפקד ה-ETR 470 בריצות מבחן במסלול אתונה-סלוניקי?
אולי כדי לפשט את התחזוקה ולמנוע בעיות, TRAINOSE תשבית את מנגנון ההטיה, ותפחית את מהירות הרכבת, כפי שעשו הרכבות הפולניות עם פנדולינו?
אז למה כל המהומה הזו מסביב?רכבות מהירות"?
חברת המדינה האיטלקית Ferrovie dello Stato Italiane (FSI) קנתה 100% TRAINOSE!!! תמורת 45 מיליון יורו בלבד, בשווי ריאלי של 4 לפחות 870 מיליון יורו. החוזה סווג מיד…
החוזה להפרטת מסילות הברזל הלאומיות נותר מסווג, אך אנשים שמכירים את תנאיו, כמו סגן שר התשתיות והתחבורה הנוכחי, ג'ורגוס קראגיאניס, מכנים אותו "קולוניאלי". זו הצהרה יוצאת דופן של חבר בממשלה השמרנית. יתרה מכך, משרד התחבורה היווני הסכים לסבסד את החברה האיטלקית בסכום של 50 מיליון יורו בשנה להפעיל מסלולים מסוימים כמתואר בחוזה המחויבות לשירות הציבור (PSO). (יצוין כי הבקשה להפרטה של רכבת רוסיהשהיה מוכן לשלם לפחות פי 20 יותר, נדחה מכל וכל).
חוזים סודיים
עם זאת, חוזה זה נותר סודי למרות בקשות חופש המידע שהוגשו על ידי חברי פרלמנט מהאופוזיציה. כך, נוסעים ביוון יכולים רק להתלונן על פירוק או התעלמות של קווים מסובסדים, מבלי שיוכלו להוכיח הפרת חוזה.
אחרון חביב, TRAINOSE השיגה פטור עד 2024 אירופה על זכויות הנוסעים, המחייבת את חברות הרכבת לפצות את הנוסעים בגין תאונות.
בפועל, TRAINOSE מציעה לעיתים פיצוי בגין איחורים וביטולים, אך תשלומים אלו הינם מרצון והסכומים נקבעים על ידי החברה.
TRAINOSE וחברת האם שלה מגיבות לביקורת בציטוט השקה קרובה "רכבות חדשות שיגבירו את הנוחות, הבטיחות והמהירות בקו אתונה-סלוניקי".
More Stories
טימותי סניידר: "אנחנו צריכים לחשוב שרוסיה לא יכולה להפסיד, אבל…"
תחזית מאכזבת למלחמה באירופה
צוות מודיעין סכסוך: בית בבלגרוד נהרס ככל הנראה מתחמושת רוסית