בצל תאונת טמפי, גוברות ההשערות שה-FSI של איטליה, המכונה גם טרניטליה, מוכנה לעזוב את יוון. למעשה, כבר החלו לצוץ שמות של קונים פוטנציאליים, החל מקונים מקומיים וקבוצות ועד לארגוני רכבת באירופה.
לפי דיווח ב-Apogevmatini, האיטלקים שלחו עד כה מנהלים מהדרג השני ורכבות מהדרג השני ליוון ורואים שייקח יותר זמן עד שההשקעות שביצעו ב-2017 ישתלמו. בספטמבר של אותה שנה הושלמה רכישת ΤΡΑΙΝΟΣΕ תמורת 45 מיליון יורו. שנה וחצי לאחר מכן, ב-2019, רכשה החברה את ΕΕΣΤΥ (חברת תחזוקת רכבות) תמורת 22 מיליון יורו.
ועכשיו 2023 הגיעה… הטרגדיה בטמפי וההרס שנגרם על ידי הוריקן דניאל הם שני תקריות חמורות מאוד ששיבשו את התוכניות של החברה האיטלקית. במקרה של טמפי, הכנסות הקבוצה נפגעו מאוד כאשר מספר הכרטיסים בקו אתונה-סלוניקי הצטמצם.
נזק חמור עוד יותר לתדמית של החברה האיטלקית נגרם מהיחס השלילי כלפי מנכ"ל הרכבת Hellenic וותיק התחבורה ברכבת מאוריציו קפוטוטו בוועדת החקירה.
ב-2017 החליטו האיטלקים להשקיע ביוון, למרות הבעיות הרבות והכרוניות של הרכבת היוונית, כי ראו שעם תעריפים נמוכים בקווים המרכזיים והעקרים הם יוכלו להתחרות עם התחבורה האווירית והלאה.
טרניטליה יצרה אפוא שירות דומה לזה ברומא, המבוסס על עקרונות הרכבת היוונית, וניסתה להציעו ליוון על מנת להשיג את ההכנסה הרצויה. והכל הלך לקראת זה עד שהטרגדיה התרחשה בטמפי. בפרט, הכנסות הנוסעים הוכפלו מ-36.5 מיליון יורו ב-2021 ל-65 מיליון יורו. והרווחים האלה גדלו עוד יותר לאחר שהם מכרו חמש רכבות ETR 470 Silver Arrow לחברה הבת היוונית שלהם תמורת 47.5 מיליון אירו, והחזירו את החלק הגדול שהם נתנו ב-2017.
אז אולי הרווחים היו טובים, אבל ב-28 בפברואר 2023 נכתב דף שחור ביוון ובהיסטוריה של רכבות יוון. בשל הדיווחים המתגברים על תאונות ברכבת ותלונות על בעיות בהכשרת הצוות, המצב בטרניטליה אינו אידיאלי.
הבעיה הגדולה של הקבוצה האיטלקית נותרה אחת… מציאת קונה כדי שתוכל לעזוב את יוון.
More Stories
קפלוניה: רעידת אדמה בעוצמה של 3.9 בסולם ריכטר
הכנסה זקופה: שינויים וקיצוץ של 30%.
הרשויות יבדקו את התאימות של מוצרים מיוצרים לדרישות האיחוד האירופי